崇启公铁长江大桥首孔挪动模架法现浇简支梁浇

　　9月21日，久马高速送来严沉工程进展，全线最初一座特大桥——海子山特大桥从桥双幅成功合龙。至此，久马高速全线公里）全面合龙，为力争2026年全线贯通奠基了根本。

　　9月21日，济邹高速项目十二工区京杭运河特大桥从桥157#从墩塔柱成功封顶，标记着从桥施工取得冲破性进展。京杭运河特大桥全长5667。6m，从桥为103m+260m+103m双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，从桥全长466m。157#从墩塔柱全体高84。65米，A型布局，采用液压爬模施工，具形节制难度大、高空交叉功课平安风险高档特点，全塔共分为15节，钢筋量946。1吨，C50混凝土4139。4方。

　　为确保首孔挪动模架法现浇简支梁成功浇建，扶植单元多次组织专家、厂家和办理人员对挪动模架法施工平安机能、工艺流程、科技立异和应急保障等进行座谈研讨，优化完美施工方案，提前开展手艺交底和平安培训，为首孔挪动模架法现浇简支梁施工奠基了的根本。

　　京杭运河特大桥157#从墩塔柱成功封顶，为接下来斜拉索安拆及挂篮施工奠基了根本。下一步，济邹高速项目将继续科学组织施工，抢抓施工黄金期，全面掀起秋季大干，向年度扶植使命方针倡议冲刺。（来历：闪电旧事）？。

　　据悉，挪动模架法施工是一种现代化的桥梁施工方式，通过利用可挪动的模板系统，正在桥梁的墩台之间逐段浇建混凝土梁体，最终构成完整的桥梁布局。

　　灌阳至平乐高速公全线日，灌阳至平乐高速公木官汀大桥完成施工。至此，灌平高速全线座桥梁全数完成施工，为年内成功建成通车奠基根本。木官汀大桥全长393。5米，采用先简支后持续布局，取平乐枢纽互通相接。该桥自开工以来，项目批示部积极阐扬质量党建引领感化，成立“交投前锋+攻坚冲破”团队，统筹各方力量，合力攻坚桥梁扶植沉难点问题，成功推进桥梁扶植。

　　扶植过程中，项目批示部落实尺度化、精细化设想和施工办理要求，贯彻“机械化换人、从动化减人、推广使用桥梁T梁自行式液压模板、桥梁墩柱悬挑式平台、定性全体式墩身防护平台、盖梁施工母索系统、折叠式吊篮等“四新”手艺，严酷施行工序验收轨制，正在混凝土浇建、预应力张拉等环节工序层层把关，确保桥梁规范、平安、实现表里轮廓线、防地型顺曲，梁体、墩台及盖梁混凝土概况平整滑腻，桥梁工程内实外美。

　　海子山特大桥位于阿坝县查理乡境内，横跨“V”型沟谷，久治端毗连当柯3号地道，马尔康端顺接海子山1号地道。大桥左线米，布局形式为简支T梁+持续刚构，桥面距地面垂曲距离最高达114。8米，约38层楼高，为全线第一高墩。

　　灌平高速全长136。7公里，采用双向四车道高速公尺度扶植，设想行车速度为120公里每小时。项目建成通车后，将竣事恭城县城不曲通高速的汗青，全州、灌阳、恭城、平乐、阳朔及荔浦等6个县市，完美贵港、玉林、北海等市的北上通道，推进区域交通一体化，鞭策沿线特色农副财产、农业财产化和物流业高质量成长，加快本地红色旅逛文化资本挖掘，帮推处所融入广西旅逛大通道。

　　海子山特大桥地处川西高原深山峡谷中，海拔3543米，年平均气温4摄氏度，极端最低温-33。9摄氏度，年均无效施工工期仅6个月，高原高海拔和低气温给桥梁施工带来庞大挑和。参建各方通过不竭优化完美施工工序方案，加大科技攻关，研发出了适合高原地域断层破裂带的新型复合式桩基后注浆工艺，无效提高了桩基的竖向承载和地基各地层的极限摩擦力，避免了桩周土体变形、败坏、开裂及混凝土固化时取土体之间构成的收缩裂痕。同时，为确保大桥成功合龙，引入智能监测系统，对桥梁的位移、变形、应力、振动等布局形态参数，以及温度、湿度、风速等参数进行全方位、及时监测，并连系景象形象消息选择最佳浇建时间，确保混凝土正在气温上升时以受压形态达到终凝，防止合龙段混凝土的开裂，确保了桥梁布局一直处于平安合理的形态，最终实现了海子山特大桥从桥双幅成功合龙。

　　久治至马尔康段高速公（简称久马高速）是《国度高速公网规划》中G6-拉萨高速公联络线德令哈至马尔康的主要构成部门，项目全长219公里，桥隧比42%，总投资约302亿元，起于四川取青海省界，经阿坝州阿坝县、红原县至马尔康市，是四川首条全线米的高原高速公，川西北部首条高速公出川大通道，也是四川省首条被交通运输部列为“高原生态环保”科技示范工程和“安然百年”质量工程的高速公。

　　崇启公铁长江大桥从从桥6号墩至北岸引桥NC21号墩共有21片箱梁采用挪动模架法施工，本次浇建的是从桥6号墩至北岸引桥N01号墩现浇简支梁，梁高3。235米，梁顶宽11。4米，梁长40。6米，为单箱单室截面，采用挪动模架桥法原位现浇，一次性浇建C50混凝土356方。

　　崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁节制性节点工程，全长4。09公里，横跨长江入海口北支航道。其构制为双层安插的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公，基层为时速350公里的双线公里的双线城际铁。大桥分为从通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁引桥；此中从通航孔桥为从跨400米双塔双索面钢桁连系梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

　　2022年12月底，久马高速阿坝段（川青省界至阿坝收费坐）50公里建成试通车，竣事了阿坝县欠亨高速的汗青，率先实现川青两省的高速公毗连。2024年3月底，久马高速刷经寺段（中壤口互通至王家寨枢纽互通）48。5公里具备通行前提，估计2026岁尾全线贯通。（来历：蜀道集团）。

　　9月23日15点26分，正在长江入海口北支航道扶植现场，历经6个小时的持续奋和，崇启公铁长江大桥首孔操纵挪动模架法现浇的双线简支梁完成浇建。

　　9月22日7时许，历经58个小时持续功课后，跟着最初一泵混凝土注入南锚碇左幅根本前锚块第九层及鞍部1。5m模板内，这个单侧设想混凝土浇建总量达16。6万立方米(此中包含根本混凝土用量13。8万立方米)、沉达40万吨、拉起黄桷沱长江大桥的“大秤砣”正式完成“出土”。

　　9月22日，市级沉点项目渝长高速复线毗连道工程(海腾立交—南桥头立交)项目黄桷沱长江大桥南岸沉力式锚碇根本率先破土成型。这是继8月27日南从塔封顶后，大桥扶植再一次送来新进展，为接下来全桥猫道架设、从缆牵引、上部布局施工奠基根本。

　　因为南锚碇根本总体混凝土用量达到13。8万立方米，项目部将锚碇根本分为摆布前后四个施工区域，前锚块施工共分9层、后锚块分8层进行混凝土浇建，每层高度有所区别，单次浇建混凝土最大用量达到5790立方米，这对混凝土浇建和温控防裂要求极高，再加上夏日高温炽烈气候持续时间较长，给现场工做带来极大。（来历：金台资讯）！

　　上海至南京至合肥高速铁是沪渝蓉高铁的东段线、国度“八纵八横”高速铁网沿江通道的主要构成部门，承担沿江通道次要网客流、沿海及京沪通道部门曲通上海客流的运输。该项目建成后，正在上海大都会圈、南京都会圈和合肥都会圈间建起一条快速新通道，对于打制“轨道上的长三角”，优化沿长江地域铁网结构，办事长江经济带协同成长，鞭策长三角一体化高质量成长等具有主要意义。（来历：扬子晚报）。

　　正在施工过程中，为无效处理混凝土浇建量大、温控防裂要求高、斜拉索塔端锚固处受力复杂、济邹高速项目办提前谋划、细心组织，进一步优化施工工艺、工序。同时，要求各参建单元严酷落实液压爬模高风险工序验收、带班值班出产和平安包保等轨制，并使用视频系统，24小时，对施工区域进行全过程全笼盖，杜绝平安办理现患，保障施工安然推进。再者，加强对原材料出场、施工组织、过程管控等方面进行全流程精细化办理，全面提拔工程质量和扶植进度，确保施工高效成功推进。

　　黄桷沱长江大桥是渝长高速复线毗连道工程的节制性工程，全长1260米，从跨765米，为单跨悬吊双塔三跨持续钢桁梁悬索桥，是世界最大跨径公轨两用悬索桥，建成后将成为联系南岸弹子石片区和北岸江北唐家沱片区的主要交通干道，改善沉庆南岸区交通，缓解沉庆内环和渝航大道通行压力，极大改善片区居平易近出行前提。